「电车旅居」从北京到大理 长途用车报告

总结：车型小鹏G6 755 Pro 河北张家口-云南大理 全程3376公里，两人加四个行李箱，百公里电耗：17kWh，总花费674.83（不含小鹏免费超充）成本每公里0.19元。

本篇重点为电车在长途驾驶体验，旅居部分会在后续文章展开，非广告，仅为分享自己真实的用车体验。

我是炸师傅，23年底和女朋友确定了年后要开始旅居，买了小鹏G6、退掉北京房子，开始了数字游民的旅居生活，到8月份已经出来旅行了半年。

2月27号从河北张家口市满电出发，途径北京接上小卢总，途径西安-都江堰-乐山，最终到达云南大理。下面我会从长途旅行中的充电、续航、驾驶几个方面来展开讲讲新能源车的实际体验。

Part 1 充电到底麻烦不？ 这趟途中充电大多数是在高速上，所以也看到整体的费用是偏高的，综合下来1.1元一度电，比在城市用电略贵，主要贵在：1.城市用电可以自由选择谷电峰电，2.电车高速上更费电，环境温度需要开暖风。以北京为例，环球影城附近夜间最便宜的可以到0.69元0.69元，在高速上基本都是1元一度电以上，甚至1.98元一度电很多。加上三月初温度略低需要空调，高速路段能耗在20+kWh左右，全程能耗为17kWh。因为是春节后避开了出行高峰，未遇到充电难的问题，基本都是随到随充。这里需要提到的是北方因为冬季电池温度较低，会非常影响续航（会真的打5折），更建议长途前让电池到达一个合理温度区间（提前预热或者充电）再出发。（截止到8月其实也只在广西到长沙的路上遇到一次连着两个服务区充电桩满负荷，充电功率降为30kW）。

Part 2 续航到底焦虑不？ 我们的车高速真实续航（会留几十公里的余量）冬季350公里，夏季500公里左右，我在高速上的驾驶习惯是开100分钟进服务区休息一次，按照里程大概是行驶180公里- 240公里，进服务区也就是冲个10-15分钟可以冲进100多公里，然后配合到达目的地的小鹏超充或其他充电桩充电，全程没有里程焦虑。到了南方才知道充电桩真的是遍地都是，而且因为入春开始温度的上升，充电速度也比北京的时候快的多。（需要额外注意的一点，电车耗电量会随着海拔上升更耗电，这点要比油车更明显，所以建议进藏的车友，一定不要等快没了才充电，海拔数据是保密的，所以车辆预估耗电量没办法加入海报上升下降的变量。）

Part3 智能驾驶到底靠谱不？ 得益于小鹏的NGP，其覆盖了我们行驶中的95％以上的高速路段，在高速上基本只需要盯着避免突发情况就行，几次更新后手也只用轻轻放到方向盘上，不知道大家的数据，至少我百公里接管次数只有个位数（包括有时候嫌NGP开的太肉，自己接管） 提车260天，车辆行驶了28000公里，其中13000公里是辅助驾驶，这个数据应该很能说明靠谱程度了。

Part4 电车露营到底咋样？ 露营方案是我们路上的备用方案，计划是在沿途想看日出或者不想额外赶路就找附近的停车场露营。车床是选择的浆板同款材质充气床垫，平时可以收纳在后备箱底部，用的时候把前排放倒，这样就不用搬空后备箱，但万万没想到正是因为放到了最底下，每次拿床垫都要把四个行李箱搬下车一次。。。另外电车很爽的就是，盖着小被子空调开着，可以美美睡一觉。并且外放电真的太香了，在云南和贵州的时候，玩水回来拿出电吹风直接吹干头发，或者热水壶随时随地热水供应，真的很爽。

Part5 那么到底有啥子缺点？ 上面说了那么多的好，肯定是有缺点的，总结来说就是现阶段的电车充电耗时耗神。一直在外旅居，所以充电这件事成了我的经常要考虑的事情（并不是焦虑），要考虑在哪里冲、冲多少电、有没有更便宜的充电站、商场充电能不能免停车费、难停车的时候找充电站停，这些都是要额外想的事情，还有就是充电虽然很快，但是时间也是实打实要等待的，拿我现在的数据来看，过去31天充电665度电，充电用时8.55小时，粗略计算在280天的用车周期内等待充电用了至少1400小时。在贵阳的时候，我们住的小区旁边就有小鹏超充，白天价格1块多，但早上8点前都是7毛多，这样就要经常考虑要不要半夜或者第二天一早去充更便宜的电，这也是大多数电车司机会考虑的。

其他我想了半天真的没啥缺点了，驾驶体验更因人而异了，最近又赶上以旧换新补贴蛮狠的，想换车的朋友还是蛮推荐试驾或尝试带智能驾驶的新能源汽车，可能是一种完全不一样的驾驶体验。